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引用 SN 级 与 SM 级 机油的区别   

2013-09-05 00:08:49|  分类: 电脑 汽车 军事 |  标签: |举报 |字号 订阅

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本文转载自嘻嘻哈哈儿《SN 级 与 SM 级 机油的区别》

什么是API?
API是最常见的机油国际认证规范标示,是American Petroleum lnstitute“美国石油工程学会”的缩写。通过APl测试认证的油品可以在机油瓶身标打上API的双环标志,它区分机油等级标准主要依据油品的低温流动性、高温清净性,扩散过滤性,氧化稳定性、耐磨耗性,防腐蚀及防锈性,触媒兼容性以及环保要求(这个部分后面会再提到)。目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM这11种等级,以SM等级为最新。S所代表的是汽油引擎,后面的英文字母为其等级区别,一般在罐身上所看到的标示方式为SJ/CF,斜线后的C所指的则是柴油引擎,分级方式与亦同,即字母顺序越后面所代表的等级越高。
车用机油的级别分类标准(API)
SA:适合老式引擎;没有效能要求。惟有制造厂特别建议时才可使用。
SB:适合老式引擎。惟有制造厂特别建议时才可使用。
SC:适合1967年前之引擎。
SD:适合1971年前之引擎。
SE:适合1979年前之引擎。
SF:1980年以后汽油引擎制造厂商修护作业在引擎制造厂商推荐之修护作业程序下之1980年以后客车及部分卡车汽油引擎作业典型。这种机油较SE级油料具有更佳之氧化稳定性及更佳之抗磨耗性此油对引擎积垢锈蚀及腐蚀具有极大的保护作用。
SG:用于1989年以后车型之小客车、旅行车、小货车等汽油引擎之润滑,对引擎内沉积物之控制、抗氧化性及减少引擎之摩损较前等级为佳。可取代SF及以前等级之机油。
SH:适合1996年前之引擎。于特定的c等级公布之前仍有效。
SJ:APl于1996年开始使用,适合所有目前使用中的车用引擎。
SL:适合所有正在使用中的汽车引擎,SL级并能提供较好的高温沉积物的控制和节省燃油的消耗,有些SL级也通过国际润滑油标准认证委员会的规格标准。
SM:采用APIⅡ和Ⅲ类油基础油为原料,添加原装进口复合添加剂调和而成。具有卓越的抗氧化性能;能有效抑制积炭和油泥生成;润滑油的综合性可有效延长换油周期;节能配方,降低燃油消耗;高温抗磨损性能和顺滑流畅的低温启动性能,大大降低发动机在高低温及苛刻运行条件下的磨损,有效延长发动机的使用寿命。值得注意的是,该产品节能达到1.5%,有效降低摩擦达70%,同时产品已达到“欧Ⅳ”排放标准,符合环保要求。

SN : 2010 年10月1日正式启用的API SN标准,替代API SM成为最高的润滑油级别。美国石油协会(API)润滑油委员会还是正式批准了SN及SN资源节约等级轿车发动机油规格,将于2010年10月1日首次发牌,与发动机油ILSAC GF-5规格正式发布时间一致。

API SN与SM的区别:
API SM级与SN级的变化,从产品本身的配方来说其实并无太大差异,这个升级更多的是一种标准上的对应变更。


2004年初ILSAC(国际润滑油认证体系)通过了GF-4规格以后,API(美国石油学会)下属的LC(润滑剂委员会)于2004年5月29日投票通过了API SM / ILSAC GF-4高性能汽油机油的规格标准。
API 的分级标准都比较熟悉了,简单介绍下ILSAC。ILSAC是由美国汽车制造商协会(AAMA)和日本汽车制造商协会(JAMA)20世纪90年代初共同发起。并于1990年10月颁布了对于小汽车发动机用油的测试规格GF-1,目前制订了汽油机油的GF-1、GF-2 和GF-3 规格。从规格要求上来说,大致的对应关系是:GF-1、GF-2和GF-3满足API?SH和SJ的所有要求,但是GF认证的产品还要通过ILSAC规定的EC节能要求。简单地说,GF规格就是API规格+节能,也就是说GF-4规格=API SM级别 + EC节能认证。而现在使用的GF-5规格=API SN级别 + EC节能认证。
ILSAC 油品委员会相对涵盖范围较小,所以相对于API而言,更为大家所不熟悉。基本上范围仅涵盖北美洲及日本地区。而且也仅有汽车制造商所推荐的低年度等级如 SAE 5W-20 、 5W-30 、 10W-30 的油品才能通過 GF-4 节省燃油的标准。API 品质等级则是由美国石油学会全权掌管与核准的,其下的润滑油委员会负有制定与核准各种等级标准的单独责任。 API 既有品质等级分类使用与全球地区而且包含各种不同的SAE黏度等级。除前面提到的等級外,还包括常用的复级黏度如 10W-40 、 20W-50 和单级黏度在內。
API·SM/ILSAC·GF- 4的规格推出后, 2006年10月,API下的润滑油委员会曾与Ciba特种化学品公司以不公开的会议方式,讨论关于 API SM 等級潤滑油的磷含量限度值。因为磷对汽车的排放系统是有害的,而且ILSAC在04年通过的GF-4规格中将机油磷含量的限度值定在 0.08%,但 Ciba的提议是含磷量上限值应该为0.10%。原因是SM等级机油虽然在2004 才推出,但市面上大部分的汽车是在1996年以后生产的,这些车子的排放设计,是可以使用含磷量在 0.10%的机油产品的。这一项的指标其实是GF-2与GF-3 等级机油的标准。至于 2004 年及以后的新车排气系统,则使用 GF-4 油品,其 0.08% 含磷限制值是可以有保护作用的。因为众多方面未达成一致,在上述的背景下,出现了SM向SN的升级,即在排气系统兼容性(磷上限)的一个过渡处理,SM级的机油在这一指标上可以有一定的弹性,而SN级则完全符合GF-4的规范,除了不通过ILSAC的节能认证。换言之,API SN级的机油与SM级别的机油,在基础油主要配方上并无根本性的差异,而是在一些涉及到排放兼容性方面的添加剂种类与含量做了一些调整。对于新生产的汽车排放系统是有利的。

在对汽车排放要求更加严格的城市里,使用 SN 级机油有利于保护车辆的排放系统,从而更顺利的通过环保排放审查。。

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